繼10月瀏陽河以西段試跑后，12月2日我國首條自主研發(fā)的磁懸浮線——長沙磁懸浮全線試車，經(jīng)磁浮榔梨站、抵達(dá)磁浮機(jī)場站后，順利返回磁浮車輛段綜合基地，全長18.55公里。目前已正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　從早上7點開始，車輛在磁浮高鐵站至磁浮梨站區(qū)間進(jìn)行熱滑試驗，以促進(jìn)車輛與軌道、通信、信號的耦合，通過多次不同速度的熱滑試驗后，下午4時5分，伴隨一聲鳴笛聲，在調(diào)試小組的指揮與隨車調(diào)試人員的實時監(jiān)測下，長沙磁懸浮列車第一次駛進(jìn)了磁浮機(jī)場站，意味著長沙磁懸浮列車首次完成全線試跑。

　　長沙磁浮快線采用中低速磁浮列車，常導(dǎo)電磁鐵懸浮、直線感應(yīng)電機(jī)牽引，采用3節(jié)編組，車體藍(lán)白相間，設(shè)計最高速度為每小時100公里，每列最大載客量363人(預(yù)留了半節(jié)行李車廂供城市值機(jī)行李托運)。

　　據(jù)悉，與從德國引進(jìn)的上海高速磁浮列車相比，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國中低速磁浮列車性價比較高，每公里磁浮線造價為1.5億至2.5億元，遠(yuǎn)低于地鐵每公里5億至8億元的造價，后期運營維護(hù)成本大大降低。

　　長沙磁懸浮是我國第一條自主設(shè)計、自主制造、自主管理，并首個采用PPP模式建設(shè)的中低速磁浮軌道線路。長沙磁懸浮列車還具有安全性高、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點。

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